用于固定两个部件的具有反方向螺纹的紧固件
2019-11-22

用于固定两个部件的具有反方向螺纹的紧固件

一种螺纹紧固件,其上设置有反方向螺纹,用于将两个部件固定在一起,例如用于汽车传动系中的联合凸缘和凸缘叉组件。联合凸缘包括中空套管部和具有从其中穿过而形成的孔的扁圆形凸缘部;凸缘叉包括扁圆形凸缘部和具有从其中穿过而形成的孔的叉部。凸缘叉孔与联合凸缘孔对齐。螺纹紧固件延伸穿过联合凸缘孔和凸缘叉孔。螺纹紧固件包括具有置于联合凸缘孔内的第一螺纹方向的第一螺纹部;螺纹紧固件还包括具有置于凸缘叉孔内的第二螺纹方向的第二螺纹部。第一螺纹方向与所述第二螺纹方向相反,从而当螺母旋到螺纹紧固件上以将联合凸缘和凸缘叉固定在一起时,有效地避免了螺纹紧固件转动。

如图2和3所示,联合凸缘和凸缘叉组件15c包括总体以20标示的联合凸缘,和总体以30标示的凸缘叉,二者固定在一起用于并行转动。图示联合凸缘20包括中空圆柱形套管部21和扁圆形凸缘部22。联合凸缘20的中空套管部21具有若干形成于其内表面上的向内延伸的花键23,它们与形成于插入式配件输出轴11a上的相应的若干向外延伸的花键配合。这样,联合凸缘20的套管部21与变速器11的输出轴11a相连以便转动,并适应二者之间的有限的相对轴向运动。联合凸缘20的凸缘部22与套管部21整体成形(虽然并非必需),并具有若干穿过其中形成的轴向延伸的孔24。在图示实施方案中,通过联合凸缘20的凸缘部22形成有八个等间隔孔24。不过,穿过联合凸缘20的凸缘部22上的任意期望位置可形成任意期望数目的这种孔24。

图示传动系10包括具有输出轴(例如图2中所示的外花键轴11a)的变速器11,该输出轴通过传动轴组件13与轮轴组件12的输入轴(未示出)相连。变速器11由按常规方式产生旋转功率的发动机(未示出)旋转驱动。传动轴组件13包括具有中心部和一对对置端部的圆柱形传动轴套管14。变速器11的输出轴11a通常不是与轮轴组件12的输入轴同轴地对齐。为了适应这种情况,设置了总体以15和16标示的一对万向接头分别将传动轴套管14的端部与变速器11的输出轴11及轮轴组件12的输入轴相连。第一和第二万向接头15和16通过传动轴套管14将旋转传动连接自变速器11的输出轴11a提供给轮轴组件12的输入轴,同时适应这三个轴的转动轴之间的有限的角偏差。

根据专利法规的条款,本发明的原理和方式已在其优选实施方案中解释和说明。但是,必须理解,本发明可在不背离其宗旨或范围的条件下不按具体实施方案的解释和说明进行实施。

联合凸缘和凸缘叉组件15c可按任何要求的方式组装。但是作为优选实施方案,联合凸缘和凸缘叉组件15c最初是通过将螺纹紧固件40的杆部42分别插入经联合凸缘20的凸缘部22中形成的轴向延伸的孔24而进行装配的。如图4所示,由每一螺纹紧固件40的第一螺纹部43限定的外径优选与经联合凸缘20的凸缘部22形成的关联孔24的内径大约相同或比其略大。这样,当每一螺纹紧固件40插过经联合凸缘20的凸缘部22形成的孔24时,其第一螺纹部43以压配合关系安装在关联孔24内。如上所述,当杆部42的第二螺纹部44的外径稍小于第一螺纹部43的外径时,使得螺纹紧固件40的插入较为方便。这样,螺纹紧固件40的第二螺纹部44优选不与经联合凸缘20的凸缘部22形成的孔24的内表面啮合,因此不会妨碍从孔24中插过。如图4所示,在螺纹紧固件40的头部41靠近联合凸缘20的凸缘部22之前一直进行该插入过程。

图示传动系10包括具有输出轴(例如图2中所示的外花键轴11a)的变速器11,该输出轴通过传动轴组件13与轮轴组件12的输入轴(未示出)相连。变速器11由按常规方式产生旋转功率的发动机(未示出)旋转驱动。传动轴组件13包括具有中心部和一对对置端部的圆柱形传动轴套管14。变速器11的输出轴11a通常不是与轮轴组件12的输入轴同轴地对齐。为了适应这种情况,设置了总体以15和16标示的一对万向接头分别将传动轴套管14的端部与变速器11的输出轴11及轮轴组件12的输入轴相连。第一和第二万向接头15和16通过传动轴套管14将旋转传动连接自变速器11的输出轴11a提供给轮轴组件12的输入轴,同时适应这三个轴的转动轴之间的有限的角偏差。

背景技术

图1为示出了车辆传动系的侧视图,该系统包括固定在一起的本发明的联合凸缘和凸缘叉组件;图2为图1所示的联合凸缘和凸缘叉组件的放大断面视图;图3为图1和2所示的联合凸缘和凸缘叉组件的分解透视图;图4为图1、2和3所示的联合凸缘和凸缘叉组件的一部分的另一放大断面视图;图5为用于图1至4所示的联合凸缘和凸缘叉组件中的紧固件之一的另一放大断面视图。