用于车辆交通的自动化控制的中央网络
2020-01-08

用于车辆交通的自动化控制的中央网络

用于交通控制系统的方法和系统提供了用于管理自动化车辆的安排和过程。该交通控制系统可以登记车辆并且然后控制车辆通过一段道路的操作。该自动化控制包括同时在该交通控制系统的引导下确保车辆的正确功能的指导和其他消息的通信。

上述控制服务器的方面包括:其中,该行驶信息包括当前位置和目的地。

上述计算机可读介质的方面包括:其中,当该车辆进入该交通控制系统时,动态地分配该标识符,其中,向该车辆发送该标识符和这些指导,并且其中,这些指导包括该车辆必须遵守的速度、车道、和交通内的位置。

上述方法的方面包括:其中,该车辆基于这些指导生成路线。

可以提供一个或多个视频控制器840用于控制与车辆相关联的装置212、248、882的视频操作。可选地,视频控制器840可以包括用于对触敏屏幕的操作(包括输入(触摸感测)和输出(显示)功能)进行控制的显示控制器。视频数据可以包括在流中接收到的并且被处理器解包而且被加载到显示缓冲区中的数据。在本示例中,处理器和视频控制器840可以基于显示装置212、248、882的屏幕的特性对显示进行优化。触摸屏控制器的功能可以被结合到其他组件中,如媒体处理器808或显示子系统。

上述内容的方面包括:其中,该广告针对该共同优选产品。

当被装置212、248的触敏显示器或手势捕捉区域接收时,捏合手势可以用于最小化或以其他方式增加窗口的显示面积或大小(通常当被公共显示器全部接收时)、将在每个显示器上的堆叠的顶部处显示的窗口切换到其他显示器的堆叠的顶部(通常当被不同显示器或屏幕接收时)、或显示应用管理器(显示堆叠中的窗口的"弹出式窗口")。当被装置212、248的触敏显示器或手势捕捉区域接收时,外展手势可以用于最大化或以其他方式减少窗口的显示面积或大小、将在每个显示器上的堆叠的顶部处显示的窗口切换到其他显示器的堆叠的顶部(通常当被不同显示器或屏幕接收时)、或显示应用管理器(通常当被相同或不同屏幕上的离屏手势捕捉区域接收时)。

然后,在步骤1836中,车辆控制系统204可以等待一段时期。该段时期可以是从几秒到几分钟到几天的任何时间量。下文中,在步骤1828中,车辆控制系统204可以从车辆传感器242接收新数据。因此,车辆控制系统204可以定期接收数据并更新或继续完善数据结构1200中的健康数据和安全参数。下文中,在步骤1840中,车辆控制系统204可以通过将健康和安全数据通过通信网络224发送到服务器228来将其可选地存储在云存储232中。

可选地,位于各个区512内的各装置可以使用例如像图4中所示的接入点456或蓝牙®接入点/USB集线器460所提供的端口来连接。类似地,该或这些装置可以利用毫微微蜂窝464连接并且可选地通过例如标准以太网端口直接连接。

图4展示了可选通信通道架构400和相关联的通信组件。图4展示了可以通过通信通道/区404互连的可选组件中的某些组件。通信通道/区404可以在有线/或无线通信链路中的一项或多项上携带信息,其中在所示示例中,具有三个通信通道/区408、412和416。

外部安全群组716E可以包括被配置成用于收集与车辆104的用户216和/或一个或多个组件的安全相关联的数据的传感器。与外部安全群组716E相关联的安全传感器的示例可以包括但不限于力传感器768、机械运动传感器772、定向传感器776、车身传感器782等。可选地,外部安全传感器716E可以被配置成用于收集与在车辆104外部的一个或多个状况、物体、车辆组件、和其他事件相关的数据。例如,外部安全群组716E中的力传感器768可以检测和/或记录与车辆104的外面相关联力信息。例如,如果物体撞击车辆104的外部,来自外部安全群组716E的力传感器768可以确定与该撞击相关联的量级、位置、和/或时间。

节点数据库2208可以向节点信息数据库2116提供信息。节点数据库2208可以是结合图20所述的任何类型的数据库。节点数据库2208可以存储、检索或管理用于形成节点和用于在节点成员之间交换消息两者的数据。

图32是用于在交通控制系统中发送主动和被动消息的方法的流程图或过程图;图33是用于在交通控制系统中发送突发消息的方法的流程图或过程图;

图41是用于在交通控制系统中创建节点的方法的流程图或过程图;

上述计算机可读介质的方面包括:其中,该控制服务器保持该车辆作为队列中的一项,直到该车辆离开该交通控制系统,其中,该队列中的每一项表示该交通控制系统中的不同车辆。

用于车辆交通的自动化控制的中央网络

用于交通控制系统的方法和系统提供了用于管理自动化车辆的安排和过程。该交通控制系统可以登记车辆并且然后控制车辆通过一段道路的操作。该自动化控制包括同时在该交通控制系统的引导下确保车辆的正确功能的指导和其他消息的通信。

红色区417仅需要从模块化连接器延伸到防火墙484的背板连接器的输入侧。虽然图4指示防火墙484外部有五个红色区连接器,但可以规定任何数量的端口,其中,在接入点456、蓝牙®接入点(组合控制器)460、毫微微蜂窝464、存储控制器468、和/或防火墙484处进行连接。可选地,可以通过制造商可配置的模块化连接器面板来进行外部端口连接,并且红色区以太网端口中的一个或多个通过用户供应的板条箱可以是可用的,该板条箱允许例如从自带装置(BY0D)到防火墙484的有线以太网连接。

每个系统可以与车辆104的具体区域508和/或区512相关联。除其他事项之外,系统的位置可以用于评估系统的状态和/或提供系统如何与车辆104的一个或多个用户进行交互。如可以认识到的,针对系统的每个区域508和/或每个区512、和/或每个用户,每个系统可以具有不同设置集合。因此,每个设置集合还可以与预先确定的区512、区域508、系统、和/或用户相关联。区512存储在部分1220中,并且区域508存储在部分1216中。

然后,在步骤3412,消息通信模块2112可以确定该消息是否发往交通控制网络2000。该消息可以具有对该消息是否旨在针对网络2000进行指定的目的地地址。如果该消息旨在针对网络2000,则方法3400以是继续进行到步骤3432。如果该消息不是发往网络2000,则方法3400以否继续进行到步骤3416。

在步骤4216,广告模块2132可以从消费者信息中确定节点成员的消费者习惯之间的相似性。此处,这些相似性可以是过去购买的类型的商品或服务,可以是相似类型的兴趣或爱好,可以是驾驶的相似路线、或其他信息。一种或多种与不同人之间与相似性匹配的不同算法可以确定那些相似性。

可选地,车辆104可以包括无线网络传感器752。此传感器752可以被配置成用于检测车辆104里面的一个或多个无线网络。无线网络的示例可以包括但不限于利用蓝牙⑧、Wi-Fi™、紫蜂(ZigBee)、IEEE802•11和其他无线技术标准的无线通信。例如,可以通过无线网络传感器752检测车辆104里面的移动热点。在这种情况下,车辆104可以确定利用和/或共享通过/由一个或多个其他装置212、248和/或与车辆104相关联的组件检测到的移动热点。

图7A是所提供的车辆104的内部传感器340的实施例的框图。内部传感器340可以至少部分地基于内部传感器340的功能被安排成一个或多个群组。车辆104的内部空间108可以包括环境群组708、用户接口群组712、和安全群组716。此外或可替代地,可以具有与车辆里面的各装置(例如,装置212、248、智能电话、平板计算机、移动计算机等)相关联的传感器。

图36是用于在交通控制系统中创建区的方法的流程图或过程图;

乘客区域508B可以包括如结合区域508A所描述的多于两个区。例如,区域508B可以包括三个区,512C、512D和512E。这三个单独的区512C、512D和512E可以与通常在车辆104的后面的乘客区域中找到的三个乘客座椅相关联。当可能没有单独的乘客区域但可以在车辆104内包括单个行李箱区域时,区域508N可以包括单个区512N。当这些区域在车辆104里面也没有限制时,区512的数量在这些区域内没有限制。进一步地,应指出的是,可以具有一个或多个可以位于车辆104外面的区域508或区512,这些区域或区可以具有一组与其相关联的特定传感器。

图5A至图5C示出了车辆104的配置。通常,车辆104可以至少部分地基于与车辆104相关联的一个或多个区域、区、和距离来提供功能性。在此以下提供了此功能性的非限制性示例。

在下文中的某个点,在步骤3924,第一控制服务器2004A会具有故障事件。该故障事件可以是引起控制服务器2004A至少临时停止起作用的任何类型的发生事件。例如,故障事件可以是功率损失,可以是硬件故障,或者可以是控制服务器2004A及其功能的某种其他类型的灾难性或临时问题。